Hoy en día la Ciudad de México no sería concebida sin la presencia de su red de Transporte Colectivo Metro; vías que comunican al corazón del país, las cuales han sido medio de traslado para millones de personas.
No existe persona en el Distrito Federal que no ligue seguridad, velocidad y bajo costo con el Metro, el cual se ha convertido en un icono de la urbanidad. Todos los capitalinos tienen alguna historia en el subterráneo de la ciudad. Momentos agradables y no tanto.
El Metro es una red que ha tomado vida propia, es un sistema organizado de cuya operación depende el desarrollo de casi toda la Gran Urbe.
El Metro de la Ciudad de México actualmente es un sistema de más de 201 mil kilómetros de longitud, 175 estaciones en once líneas, las cuales se han desarrollado desde la inauguración del primer tramo el cuatro de septiembre de 1969, el cual corre desde Chapultepec hasta Zaragoza.
Durante más de cuarenta años el Metro sufrió distintas modificaciones, hasta la inauguración del último tramo de la línea B el 30 de noviembre de 2000. Desde ese entonces la red no fue modificada hasta que años más tarde se tomara la decisión de construir una nueva línea, la cual sería la vía de intercomunicación del Sistema Metro en el sur de la capital.
La línea dorada, ahora en construcción, se convertirá en el medio principal de comunicación de la delegación Tláhuac con el resto de la ciudad. Los más de veinticuatro mil kilómetros que se añaden al Sistema la convierten en la línea más larga de la red, agregando veinte estaciones que serán símbolo de creación y consolidación de nuevos centros urbanos en el Distrito Federal.
El sistema del Metro desde hace muchos años sufría por la inexistencia de este puente de comunicación sur en la ciudad, simplemente la interconexión de estas líneas se llevaba a cabo por otros medios ajenos al férreo. Las líneas del sur siempre se mantuvieron paralelas, conectándose a través de la “9” la cual corre pegado al centro de la ciudad. El proyecto de la línea 12 pretende unir a las líneas 7, 3, 2 y 8; cerrando el sistema de transporte y agilizando el movimiento capitalino.
La nueva ruta tendrá similitudes con la línea A, es decir, será un tren férreo (basado en ruedas de acero a diferencia de la mayoría de las líneas que contienen trenes neumáticos, es decir, de llantas plásticas) y el sistema de electrificación será a través de cableado superior tipo trolebús y no a través de vías electrificadas como la mayoría de las líneas. Otra diferencia será que los trenes únicamente tendrán ocho vagones a diferencia de la mayor parte de los convoyes que son de nueve.
Dejando a un lado los aspectos técnicos del metro, la nueva línea 12 contiene un significado mayor en cuanto a su ruta, colores y conformación.
El color dorado se tomó gracias a que coincide su construcción con el bicentenario del inicio de la guerra de independencia en México, aunque la numeración de líneas no coincide gracias a que a partir de la que sería la línea “diez” del metro la denominación cambió alfabéticamente y a partir de ésta se retoma el uso de números.
La ruta que sigue la línea se trazó conforme a la orilla norte del lago de Xochimilco en la época de los aztecas, de igual forma cruza por varias calzadas antiguas que dividían las aguas del lago de Texcoco con Xochimilco.
Esta línea beneficiará a la población del sur de la Ciudad de México y contribuirá a la mejora ambiental dentro de la zona metropolitana, gracias a la reducción de emisiones tóxicas de los vehículos que transitan por la zona, sustituyéndolos por un sistema de transporte público eficiente y no contaminante.
Como la línea 12, también existen otros proyectos para la mejora de la comunicación en el centro del país, tal es el caso del Ferrocarril Suburbano que se espera comunicará a la zona conurbada de la capital en sus tres etapas de construcción, aunque por el momento únicamente cubre la ruta Buenavista – Cuautitlán.
Otros proyectos fueron simplemente dejados en el olvido o modificados, tal fue el caso delecotren, medio el cual buscaba comunicar al centro de la ciudad con los municipios del arco norte del Estado de México.
La décimo segunda línea unirá más delegaciones al desarrollo de la Ciudad de México, facilitando el acceso a Tláhuac y Milpa Alta en la zona sur-oriente del Distrito Federal.
Dos pesos bastarán para que en cuestión de minutos puedas viajar del extremo sur de la urbe ,en Tláhuac, hasta Ciudad Azteca; suprimiendo horas de tráfico en donde un trayecto en hora pico entre éstas distancias podía tomar más de cuatro horas a través de la ruta centro de la ciudad.
El tren naranja continua su expansión, haciendo que el Metro de la Ciudad de México se consolide como una de las redes más extensas y más económicas del planeta Tierra.
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Aparato crítico
- Ídem, “Información de la línea 12” en “Sabías qué…”.
- Ídem, “Cronología”.
- Ídem, “Historia en etapas”.
*Escrito originalmente para e.Metro, estación Jamaica